Интегрированная система безопасности железных дорог России

Система безопасности железнодорожного транспорта является важнейшей составляющей безопасности всей страны. Одной из главных задач сегодняшнего дня является работа по противодействию терроризму.

В качестве системообразующей основы для создания распределенной интегрированной системы безопасности и ОАО "РЖД" России предлагаем систему "Интегра-С", разработанную ЗАО «Волгаспецремстрой» (г.Самара) и внедренную на ряде объектов Куйбышевской, Южно-Уральской, Забайкальской и Приволжской железных дорог России. ИИСБ «Интегра-С» включена в Перечень технических сре

дств охранной безопасности, разрешенных и рекомендованных к применению на объектах федерального железнодорожного транспорта в 2005 г.

Распределенная ИИСБ «Интегра-С» позволяет объединить в единую многоуровневую информационно-управляющую структуру территориально удаленные друг от друга локальные интегрированные системы безопасности объектов железной дороги (станций, вокзалов, мостов, административных зданий, и пр.), принадлежащие различным территориальным уровням управления ЖД. Может быть построена структура любой сложности с подключением неограниченного числа пользователей, объектов, подсистем безопасности и жизнеобеспечения объекта.

Задачи, решаемые распределенной интегрированной системой безопасности и ОАО "РЖД" России:

• сбор и обобщение информации от подчиненных служб безопасности о состоянии и событиях на объектах железных дорог России в режиме реального времени;
• уточнение, при необходимости, сложившейся ситуации по видеоизображениям, передаваемым с объектов;
• обеспечение режима видеоконференции в общении должностных лиц при решении конкретных задач управления;
• обеспечение операторов системы безопасности всеми необходимыми данными, имеющимися в базах данных всей системы управления ЖД;
• выдача рекомендаций операторам системы безопасности по действиям в сложившейся обстановке, и др.

Организационно оперативное управление безопасностью ОАО "РЖД" может быть выстроено в соответствии с выделенными полномочиями:

• по уровням вертикали оперативного управления:
• ГЦУП — главный центр управления;
• ЦУПР - центр управления ЖД;
• ОЦУ - опорный центр управления (станция);
• по направлениям:
• перевозка опасных грузов,
• эксплуатация подвижного состава,
• безопасность инфраструктуры (физическая охрана вокзалов, станций, и др),
• безопасность каналов связи (управления),
• перевозка военных грузов,
• охрана и эффективный контроль состояния путей, и др.

Пользователь с помощью курсора может выбрать на карте России любой город, далее на плане города требуемый объект, любой его этаж: и любое устройство (видеокамера, датчик). Таким образом, в режиме реального времени можно вести наблюдение над отдельными объектами, ставить или снимать с охраны датчики и т.д. Информация предоставляется пользователю в соответствии с его правами доступа.

Карта железной дороги

Карта города

Мост. Периметр

Вокзал. Периметр

План объекта. Периметр

План объекта. Тревожное событие

Для получения информации в режиме реального времени о нахождении поездов на станциях, участках дорог, скорости их движения, вероятном времени подхода к станциям и другим объектам дороги целесообразно использование спутниковой навигации.

Анализ складывающейся обстановки по каждому из направлений безопасности в реальном времени и использование прямых каналов связи с подчиненными объектами (в режиме видеоконференции) позволит вести из центров управления прямое адресное управление этими объектами (в т.ч. - конкретным локомотивом), а также предупреждать возможные аварийные ситуации.

Информационным и технологическим ядром распределенной ИСБ должна стать геоинформационная система инфраструктурного комплекса железных дорог России (база данных, содержащая информацию обо всех объектах железнодорожной инфраструктуры России, а также зданиях, сооружениях и автодорогах на прилегающих к железным дорогам территориях с привязкой к географическим координатам). За счет интеграции электронных географических карт и данных этой системы можно обеспечить полное, непосредственное и точное отражение состояния объектов ЖД, местоположения, состояния и технических характеристик подвижного состава на линиях сети в реальном времени.

Каждому уровню управления и ответственности должны соответствовать свой масштаб карты и уровень обобщения текущей информации.

Основные карты (схемы) путевого развития по железным дорогам могут быть выполнены по национальной карте. На их основе для различных специализированных эксплуатационных подразделений могут быть составлены карты путей, мостов и тоннелей,

размещения устройств сигнализации и связи, обслуживания и экипировки локомотивов, электроснабжения, электрифицированных участков. На детализированных картах возможен вывод основных технических параметров по каждой железнодорожной линии. На картах-схемах железнодорожных станций показываются инженерные сооружения, устройства сигнализации и связи.

Для каждого конкретного объекта создается также объемный план с указанием мест размещения оборудования железной дороги и оборудования систем безопасности (систем охраны периметра, охранного видеонаблюдения, и пр.).

Наложение текущей информации о событиях в системе безопасности на географические карты и планы дает дополнительные преимущества, не присущие традиционным моделям управления. Возможность получить видеоинформацию в реальном времени с любого подчиненного объекта с любой видеокамеры в соответствии со схемой установки позволит: визуально контролировать ситуацию на объектах по докладам и сообщениям, сигналам конкретных технических систем (в т.ч. систем безопасности), повысить надежность и безопасность функционирования системы.